FORMULA-NEWS - Новости автоспорта


Formula news

Категория картинга KF2 - KF

24/12/2014

Категория картинга KF2 - KF

Текст - Андрей Дельцов (с) dELIS PRO

KF2 — международная категория картов без коробки передач, для гонщиков возрастом от 15 лет. Ранее назывался Intercontinental A (сокр. ICA)

Класс имеет богатую историю, в нём проводились Чемпионаты Мира, практически все известные пилоты Формулы 1 прошли через жернова этих гонок. Ранее в этой категории использовались двухтактные бензиновые моторы объемом 100 смвоздушного, а позже водного охлаждения. Эти двигатели в умелых руках были способны выдать до 45 л.с., и развивали рекордно высокие обороты (до 22 000 об/мин). Их ресурс был крайне мал, поршень требовал замены практически к каждому заезду. Несмотря на то, что сам мотор и его комплектующие были дёшевы, настройка карбюратора и выхлопной системы требовала большого опыта, знаний и чутья.

Отличительной особенностью ICA было отсутствие сцепления, что вызывало массу неудобств во время запуска двигателя, и практически не позволяло продолжить движение в случае, если мотор заглохнет на трассе. В своё время все спортивные телеканалы обошёл эпизод, когда молодой Джанкарло Физикелла после столкновения с соперником остановился на трассе, но смог в одиночку завести карт ICA, впрыгнув в него на ходу.

Интересную страницу в истории ICA внес великий Айртон Сенна. Это именно он придумал приём, который сейчас используют практически все гонщики бескоробочных картинговых классов, а в то время его соперники обвиняли будущего чемпиона в мошенничестве. Айртон, стараясь выжать из мотора максимум, специальным винтом на карбюраторе обеднял бензино-воздушную смесь до предела. При такой настройке мотор находился на грани так называемого «прихвата», когда из-за перегрева мог моментально разрушиться. Чтобы избежать этого, Сенна догадался в конце прямой, когда обороты и нагрузка на двигатель максимальны, прикрывать правой рукой воздухозаборное отверстие. Этим он на короткое время обогащал топливную смесь, давая мотору передышку. Со временем его опыт переняли все гонщики.

В 2007 году было введено новое семейство моторов для картинга — KF (от Kart Formula). Эти двигатели, которые дали название классу KF2, используются и поныне, имеют больший объём (125 см3), водяное охлаждение, электронное управление зажиганием и ограничитель оборотов до 15 000 об/мин. Новые моторы оснащены сухим центробежным сцеплением и стартёром, что сняло все проблемы с запуском двигателя. Кроме того, для выравнивания крутящего момента в более широком диапазоне оборотов в выпускной системе KF2 применяется специальный клапан, срабатывающий при определённом давлении выхлопных газов. Мощность мотора около 45 л.с.

Минимальная разрешённая масса карта KF2 вместе с гонщиком должна быть в пределах 160 кг, это определет весовой лимит для самих участников — 75 кг вместе с экипировкой (карт весит около 85 кг). Таким образом, пилоты массой более 73 кг в гонках имеют перевес и мало шансов на успех. Поэтому во «взрослом» профессиональном картинге не встречаются массивные и рослые спортсмены.

С 2007 года в классе KF2, помимо «классического» ножного тормоза с приводом на заднюю ось, используется ручной тормоз с приводом на передние колёса (типа мотоциклетного). Это существенно сокращает тормозной путь, и даёт преимущество при обгонах, но решение до сих пор является предметом споров. Дело в том, что навыки от использования ручной передней тормозной системы никак не пригождаются гонщикам в дальнейшей карьере (так как в «большом» автоспорте нет ручных тормозов), зато наличие передних тормозов усложняет и удорожает шасси в целом.

В классе KF2 проводятся национальные чемпионаты по картингу, а также международные гонки, включая Кубок и Чемпионат Мира (теперь класс для Чемпионата Мира носит название KF). Название KF2 сменили на KF с 2013 года, тем самым отменив категорию KF1, в связи с небольшим количеством желающих в ней участвовать. Класс KF1 отличался от KF2 более высоким порогом ограничителя оборотов двигателей (16000), разрешались более «липкие» покрышки, но в целом спецификации были схожи с KF2. Тем не менее, из-за этих и некоторых других отличий, участие в этом классе было неоправданно дорогостоящим, и спровоцировало его отмену.

С 2014 года в CIK FIA обсуждается отмена в категории KF передних тормозов и выхлопного клапана, а также переход с мемранных карбюраторов, используемых в моторах, на поплавковые. Эти меры призваны спасти класс от неконтролируемого роста расходов, связанного с селекцией материалов и оплатой труда высококвалифицированного инженерного персонала. Дополнительным «врагом» взрослого класса KF является Formula 4, новый класс молодёжных Формул, учреждённый FIA в 2014 году. В Формулу 4 гонщики, выстраивающие свою карьеру, могут перейти напрямую из юношеской категории KF3, так как «проходной» возраст Формулы 4 начинается с 15 лет — так же, как в KF.